Паначка дызельнага паліва

Асноўнай тэхнічнай характарыстыкай тэхналогіі помпа, які кантралюецца ў электронным выглядзе, з'яўляецца інтэграцыя алейнага помпы і механізм размеркавання газу на адзін распредвал. Гэтая канструкцыя ў максімальнай ступені спрашчае агульную структуру і мінімізуе адлегласць трубаправода ад выхаду нафтавага помпы да інжэктара. Салемагнітны клапан, усталяваны ў разеткі Monoblock Pump, дазваляе дакладны разлік колькасці паліва і кантролю часу, тым самым дакладна кіруючы тэрмінамі і аб'ёмам сістэмы ўпырску паліва. Гэтая дакладнасць значна спрыяе аптымізацыі працэсу гарэння. Улічваючы, што прынцып пад'ёмнага ціску алейнага помпы нагадвае ўбудаваны помпа, мадэль ін'екцыі вынікае з "трохкутнага" профілю, які ў пэўнай ступені дапамагае аптымізаваць працэс гарэння, прычым пікавы ціск дасягае 1800-2000 бар. Аднак, паколькі ціск на алейны помп прапарцыйны хуткасці рухавіка, меншы ціск у нізкай хуткасці можа негатыўна адбіцца на прадукцыйнасці гарэння дызельнага рухавіка на нізкіх хуткасцях. Падчас нацыянальнай фазы выкідаў III адкрыццё паліва па -ранейшаму кантралявалася вясновым ціскам. Пераход у нацыянальную IV стадыю выклікаў пераўтварэнне механічных інжэктараў у электроннае кіраванне інжэктарамі, утвараючы двухсоленоідную сістэму аднапомнай сістэмы. Гэта абнаўленне павялічыла ціск упырску паліва да 2500 бар і прыняла паслядоўны кантроль сістэмы для аптымізацыі ўсяго працэсу ўпырску, што дазваляе некалькі ін'екцый.