Аператыўны кантроль паліва ў інжэктарах у дызельных генератараў

Прынцып працы паліва

Самым шырока выкарыстоўваным тыпам дызельнага генератара з'яўляецца ўбудаваны поршневы помпа ўпырску паліва.

1. Прынцып працы паліва

Прамая дзеянне поршновага помпа ўпырску паліва звычайна абумоўлены тэрмінам каэфіцыента дызельнага вала. Паліўны помпа поршневага тыпу, замацаваны на корпусе помпы ўпырску паліва, абумоўлены распредвалам помпы ўпырску паліва. Калі дызельны рухавік працуе, паліўны помпа высмоктвае дызель з дызельнага рэзервуара, выдаляе ваду з дызеля праз сепаратар алей-вады, фільтруе прымешкі з дызельнага фільтра, а затым дастаўляе яго ў помпа для ўпырску паліва. Пасля таго, як дызель аказваецца ціск і дазаваны ў ін'екцыйным помпах, ён адпраўляецца ў паліва інжэктарам праз паліва з высокім ціскам і, нарэшце, распыляецца ў камеру згарання праз паліва. На пярэднім канцы помпы ўпырску паліва ёсць загадзя ўпырску, а ў заднім канцы ён інтэграваны з губернатарам. Лішак дызеля, які пастаўляецца паліўным помпай, і зваротны алей з верхняй частцы інжэктара паліва вяртаюцца ў дызельны рэзервуар праз зваротную алейную трубу. У некаторых невялікіх дызельных рухавіках паліўны помпа часта не ўсталёўваецца, і на наяўнасць гравітацыі (становішча дызельнага рэзервуара вышэй, чым у помпа для ўпырску паліва).

2. Прынцып працы помпа з упырскам паліва тыпу

Калі поршня рухаецца ўверх, размеркаванне нафты высмоктвае паліва ў поршня. Калі поршон рухаецца ўніз, паліва сціскаецца і ў той жа час адкрываецца паліўны інжэктар, распыляючы паліва ў камеру згарання рухавіка. Хуткасць і ход поршня кантралююцца губернатарам, які можна рэгуляваць у залежнасці ад нагрузкі і хуткасці рухавіка, каб забяспечыць дакладнасць аб'ёму ўпырску паліва і часу ўпырску.

3. Прынцып працы інжэктара

Паліва інжэктар размешчаны ў верхняй частцы цыліндру і падключаецца да камеры згарання цыліндру. Калі паліўны помпа забяспечвае паліва высокага ціску ў паліва, паліўнае інжэктар адкрые адтуліны для распылення, а паліва будзе распылена ў цыліндр праз адтуліны для распылення. Структурная канструкцыя паліўнага інжэктара вельмі важная. Ён павінен мець магчымасць распыліць паліва на дробныя часціцы і раўнамерна распыляць іх у цыліндр. Канструкцыя такіх параметраў, як форма і памер адтулін для распылення, і кут упырску паліва ў Такім чынам, прынцып працоўнага паліва дызельнага рухавіка ў асноўным уключае ў сябе высокі ціск паліўнага помпы, апырскванне інжэктара паліва і рэгуляванне прылады кіравання ўпырсканнем паліва. Гэтыя тры кампаненты супрацоўнічаюць адзін з адным, каб гарантаваць, што паліва распыляецца ў цыліндр пры адпаведным ціску і часу, дасягнуўшы нармальнага працэсу гарэння дызельнага рухавіка. Толькі тады, калі паліва інжэктар звычайна працуе, дызельны рухавік можа працаваць эфектыўна і стабільна.

Прынцып працы інжэктараў дызельных рухавікоў з'яўляецца важным кампанентам у сучаснай тэхналогіі дызельных рухавікоў. Яго прадукцыйнасць і стабільнасць непасрэдна ўплываюць на эфектыўнасць працы і выкіды дызельных рухавікоў. З развіццём навукі і тэхналогій метады структуры і кантролю інжэктараў пастаянна паляпшаюцца для задавальнення патрабаванняў да больш эфектыўных і больш чыстых дызельных рухавікоў. Пастаянна аптымізуючы прынцып працы і структурную канструкцыю інжэктараў, працэс згарання дызельных рухавікоў можа быць дакладней кантраляваны, павышаючы эфектыўнасць гарэння і эканомію дызельных рухавікоў, а таксама зніжаючы навакольнае асяроддзе навакольнага асяроддзя.

4. Прынцып кантролю ўпырску паліва

Прылада кіравання ўпырсканнем паліва рэгулюе аб'ём і працягласць упырску паліва, кантралюючы рух помпы ўпырску паліва. Прылада кіравання ўпырсканнем паліва звычайна кіруецца кулачкам або распредвалам на помпах упырску паліва і дасягаецца метадамі механічных і электронных кантроляў. Прылада кіравання ўпырсканнем паліва можа наладзіць памер аб'ёму ўпырску паліва і працягласць упырску паліва ў залежнасці ад умоў працы рухавіка, такіх як параметры хуткасці і нагрузкі, што дасягнула найлепшага эфекту гарэння і эканоміі паліва.

(1) Пастаўка нафты

Інжэктар атрымлівае паліва з паліўнага бака або паліўнага помпы праз паліўную сістэму. Пасля фільтрацыі і рэгулявання ціску паліва адпраўляецца ў алейную ланцуг інжэктара.

(2) распыленне ўпырску паліва

Інжэктар распыляе паліва з вялікай хуткасцю праз асадку і, дзякуючы спецыяльнай канструкцыі і форме, утварае дробныя туманныя часціцы паліва ў паветры, што з'яўляецца працэсам распылення паліва. Гэта можа павялічыць плошчу кантакту паміж палівам і паветрам, тым самым павышаючы эфектыўнасць гарэння.

Помпа для ўпырску поршновага паліва - гэта эфектыўнае, дакладнае і надзейнае прылада для ўпырску паліва. Яго прынцып заключаецца ў выкарыстанні руху поршчу ўверх і ўніз, каб сціснуць паліва, а потым распыляць яго. Ён можа задаволіць патрабаванні рухавікоў з рознымі нагрузкамі і хуткасцямі і з'яўляецца неабходным і важным кампанентам у сучасных рухавіках.

Тып інжэктара

Паліва для дызельных генератараў уводзіцца ў цыліндр у канцы працэсу сціску. Функцыя інжэктара заключаецца ў тым, каб распыліць паліва на дробныя часціцы і адпаведным чынам распаўсюджваць іх у камеры згарання, утвараючы добрую гаручую сумесь. Такім чынам, асноўныя патрабаванні да інжэктара заключаюцца ў пэўным ціску ўпырску, пэўным дыяпазоне распылення, пэўным вуглом конусу распылення, добрай якасцю распылення і хуткай упырскам паліва ў канцы ін'екцыі, не капаючы. У цяперашні час інжэктары закрытага тыпу звычайна выкарыстоўваюцца ў дызельных генератараў малых і сярэдняй магутнасці. Калі інжэктар не ўводзіць паліва, адтуліну распылення закрыта іголкай, націснутай моцнай спружынай, аддзяляючы камеру згарання ад алею высокага ціску. Перад тым, як паліва ўводзіцца ў камеру згарання, неабходна пераадолець сілу спружыны, каб адкрыць ігольны клапан. Так бы мовіць, паліва павінна мець пэўны ціск, каб пачаць ін'екцыю. Гэта можа забяспечыць якасць распылення паліва, хутка адрэзаць паліва і пазбегнуць капаць паліва і ўцечку. Гэта асабліва важна падчас працы з нізкай хуткасцю і нізкай нагрузкай. У асноўным ёсць два тыпы: тып адтуліны і іголка.

1. Арыфрутура тыпу паліва

Паліва з адтулінай З -за таго, што колькасць адтулін для ўпырску можа быць некалькі, а дыяметры адтуліны невялікія, ён можа апырскваць некалькі самалётаў невялікімі вугламі конусу і доўгімі дыяпазонамі. Звычайна колькасць адтулін для ўпырску паліва складае ад 2 да 8, а дыяметры адтуліны - 0,15 да 0,50 мм. Колькасць і кірунак адтулін упырску залежаць ад патрабаванняў да якасці распылення розных камер згарання і размяшчэння паліва інжэктара ў камеры згарання. Напрыклад, камера згарання дызельнага генератара G-тыпу для 6-цыліндравых рухавікоў мае форму ω. Фарміраванне сумесі ў асноўным дасягаецца непасрэдным распыленнем паліва ў прастору згарання. Такім чынам, прымаецца 4-лункавы закрыты інжэктар паліва. Дыяметр адтуліны складае 0,35 мм, кут упырску - 150 °, а ціск іголкі ў адчыненні клапана - 17,5 МПа. Форма ўпырску адаптавана да камеры згарання ў форме ω.

2. Іголка

Ігольчаты паліва Прынцып працы такога тыпу інжэктара падобны на той, які тып адтуліны інжэктара. Яго структурная асаблівасць заключаецца ў тым, што іголкавы клапан выступае з паверхні ўшчыльняльнай конусу ў ніжнім канцы цела іголкі ў выглядзе зваротнай канічнай формы. Іголка выступае за межамі адтуліны ўпырску паліва, што робіць адтуліну ўпырску паліва круглай шчылінай кольца. Такім чынам, падчас упырску паліва ін'екцыя будзе ў выглядзе полай канічнай або цыліндрычнай формы. Памер перасеку адтуліны ўпырску паліва і форма кута ўпырску залежаць ад формы і інсульту іголкі. Таму форма іголкі павінна быць дакладна апрацавана.

У большасці распаўсюджаных іголкавых інжэктараў паліва маюць толькі адзін-два адтуліны ўпырску. Дыяметр адтулін упырску звычайна складае ад 1 да 3 мм. З -за вялікага дыяметра адтулін упырску ціск упырску паліва адносна нізкі, звычайна вагаецца ад 10 да 13 МПа. Гэта палягчае вытворчасць і апрацоўку. Між тым, падчас працы іголка ўзаемна перамяшчаецца ў адтулінах, якія могуць выдаліць адклады вугляроду ў адтулінах і палепшыць надзейнасць працы.

Механізм аператыўнага кіравання паліўнымі інжэктарамі ў дызельных генератарах