Агульная чыгуначная сістэма высокага ціску для аўтамабільных рухавікоў

Што робіць звычайная чыгунка высокага ціску?

Паліўны помпа высокага ціску прыўздымае паліва да агульнай лініі харчавання, дзе ён уводзіцца непасрэдна ў цыліндр, кантралюючы інжэктары. Агульная чыгунка высокага ціску цалкам аддзяляе працэс упырску ад выпрацоўкі ціску алею, так што на ціск на харчаванне не ўплывае хуткасць рухавіка.

Перавагі звычайнай чыгункі высокага ціску:

• Ціск упырску ў звычайнай чыгуначнай сістэме гнутка рэгулюецца для вызначэння аптымальнага ціску ўпырску, неабходнага для розных умоў эксплуатацыі, што аптымізуе агульную прадукцыйнасць дызельнага рухавіка.
• Тэрміны ўпырску могуць гнутка кантраляваць незалежна, і разам з высокім ціскам ін'екцый (120MPA-200MPA), NOX і цвёрдымі часціцамі (PM) можна кантраляваць адначасова ў межах невялікага значэння для задавальнення патрабаванняў выкідаў.
• Гнуткі кантроль над змяненнем хуткасці ўпырску, рэалізацыі ідэальнага закона аб упырску, простай у рэалізацыі папярэдняй ін'екцыі і множнай ін'екцыі не толькі зніжае NOX дызельных рухавікоў, але і забяспечвае выдатную магутнасць і эканомію.
• Па ўвядзенні электрамагнітнага клапана, дакладнасць кіравання вышэй, у ланцугу алею высокага ціску не будзе бурбалак, Т і з'ява нулявага рэшткавага ціску, таму ў дыяпазоне працы дызельнага рухавіка цыкл невялікіх змяненняў у магазінных змен у урэзак у магазінных зменах у невялікіх зменах у магазінных змен у у Колькасць ін'екцый, нераўнамернага падачы нафты ў цыліндры можа быць палепшана, зніжаючы тым самым вібрацыю дызельнага рухавіка і зніжае выкіды.

Рэпрэзентатыўныя мадэлі аўтамабіляў:

У канцы 1999 года нарадзіўся SMART з 3-цыліндравым дызельным рухавіком звычайнай чыгункай, з зрушэннем усяго 799 мл, максімальнай магутнасцю 30 кВт і максімальным крутоўным момантам 100 нм пры 1800-2800RPM. Mercedes-Benz запусціў E320 з чыгуначным рухавіком другога пакалення, максімальнай магутнасцю 150 кВт/1000 аб/мін і крутоўным момантам 250 нм, а 85% пікавага крутоўнага моманту можна атрымаць у 1400 аб/мін, а 500 нм піка у шырокай плошчы з 1800 па 2600 аб / мін. 85% пікавага крутоўнага моманту можна атрымаць пры 1400 аб / мін, а пік крутоўнага моманту 500 нм можа быць рэалізаваны ў шырокай плошчы з 1800 па 2600 аб / мін. Час паскарэння ад 0 да 100 км/г складае ўсяго 7,7 секунды, а максімальная хуткасць - 243 км/г. Камбінаваны расход паліва складае 6,9 л/100 км, а 80 -літровы паліўны бак робіць дыяпазон да 1000 км. У той час як бензінавы, абсталяваны камбінаваным спажываннем паліва E320, складае 9,9 л/100 км.

Тэхнічны агляд:

У дызельных рухавіках хуткасная праца так, каб час працэсу ўпырску дызельнага паліва складае ўсяго некалькі тысяч секунды, эксперыменты даказалі, што ў працэсе ін'екцыйнага ціску паліва высокага ціску ў розных месцах знаходзіцца час і месцазнаходжанне ў розныя змены. З-за сціскальнасці дызельнага паліва і ваганняў ціску дызельнага паліва ў паліўнай лініі высокага ціску, фактычны стан ін'екцыйных і ін'екцыйных помпаў, указаны законам аб палівах паліва, значна адрозніваецца. Ваганні ціску ў паліўнай лініі часам таксама пасля асноўнай ін'екцыі, так што ціск у паліўнай лініі высокага ціску зноў падымаецца, каб прымусіць іголка інжэктара адкрыць ціск, іголка быў закрыты і зноў адкрыты, каб атрымаць другую ін'екцыю З'ява, дзякуючы другой ін'екцыі немагчыма завяршыць гарэнне, павялічваючы такім чынам выкіды дыму і вуглевадародаў (HC), расход паліва павялічваецца. Акрамя але і перарывістая з'ява, якая не з'яўляецца ін'екцыяй. Каб вырашыць гэты дэфект змены ціску паліва дызельным рухавіком, сучасны дызельны рухавік прымае своеасаблівую тэхналогію пад назвай Common Rail.

Тэхналогія звычайнай чыгункі высокага ціску ставіцца да сістэмы з закрытым контурам, якая складаецца з паліўнага помпы высокага ціску, датчыка ціску і ECU, генерацыі ціску ўпырску і працэсу ўпырску цалкам аддзяляюцца адзін ад аднаго, метад падачы паліва, паводле Паліўны помпа высокага ціску для дастаўкі паліва высокага ціску ў звычайную трубу для падачы паліва, праз-на агульнай трубе падачы паліва ў ціску алею, каб дасягнуць дакладнага кантролю, так што памер ціску ў паліва высокага ціску Незалежна ад хуткасці кручэння рухавіка, якая можа значна паменшыць ціск паліва дызельнага паліва, ECU кантралюе аб'ём ін'екцыі інжэктара, які залежыць ад ціску паліўнай рэйкі (звычайная труба для падачы паліва) і працягласць часу адкрыцця электрамагнітны клапан.

Прынцып звычайнай чыгуначнай тэхналогіі

Агульная чыгуначная сістэма высокага ціску складаецца ў асноўным з электроннага блока кіравання, паліўнага помпы высокага ціску, акумулятару ціску (звычайнай чыгуначнай трубы), электронным кіраваным інжэктарам і розных датчыкаў. Паліўны помпа з нізкім ціскам будзе падсілкоўваць алейны помпа з высокім ціскам, алейная помпа высокага ціску будзе пад ціскам у нафтавую чыгунку высокага ціску (акумулятар), ціск на чыгуначную чыгунку высокага ціску ў электронным блоку кіравання ў адпаведнасці з алеем Вымярэнне датчыка ціску на чыгунку ціску чыгункі і неабходнасць рэгулявання паліва на алеі высокага ціску праз алей высокага ціску, у адпаведнасці з умовамі эксплуатацыі машыны, электронным кіраваннем для вызначэння адпаведных тэрмінаў упырску паліва, упырску паліва Працягласць электрагідраўлічнага кантролю электроннага інжэктара паліва ўводзіцца ў цыліндр.