Турбонагнутыя туралагічныя закусак для рухавіка CNG

Турбанадгер электроннага кантролю ў асноўным мае наступныя моманты

Адзін з іх заключаецца ў паляпшэнні нізкай хуткасці аўтамабіля, павышэння крутоўнага моманту з нізкай хуткасцю, зніжэння спажывання паліва і забруджвання на нізкай хуткасці, а таксама палепшыць паказчыкі прадукцыйнасці і надзейнасць рухавіка з вялікай хуткасцю.

Другі-пазбегнуць "празмернага ціску" рухавіка, каб прадухіліць занадта высокі ціск турбіны і занадта высокую хуткасць. Калі хуткасць рухавіка занадта высокая, а ціск выхлапных турбін павялічваецца, байпальны клапан адкрываецца, а частка выхлапных газаў непасрэдна выкідваецца, не праходзячы праз выхлапную турбіну, тым самым зніжаючы хуткасць турбіны і ціск ціску, каб пазбегнуць пашкоджання рухавіка з-за "празмернай ціску" і для абароны турбіны ад пашкоджанняў празмернай ціску і хуткасці, каб забяспечыць яго доўгатэрміновую здаровую працу.

Трэцяе - наладзіць ціск бустэра. Кантроль за ўступным ціскам байпаснага клапана можа змяніць выходную магутнасць рухавіка. Напрыклад, змяненне часу адкрыцця электрамагнітнага клапана на бензінавым затворным засаўцы адходаў бензінавага машыны для легкавага аўтамабіля можа змяніць ціск у адкрыцці байпаснага клапана, каб наладзіць ціск павышэння і паўплываць на магутнасць рухавіка.

Рэжым кіравання байпасным клапанам мае два віды механічнага кантролю і электронны прывад кіравання. Механічны кантроль звычайна выкарыстоўваецца ў грузавіках, а дызельныя рухавікі, а электронны кантроль звычайна выкарыстоўваецца ў аўтамабілях. Механічны кантрольны клапан складаецца з кантрольнай паветранай камеры, выцягвання стрыжня, ​​баявога клапана і г.д. Электронны блок кіравання ECU адсочвае стан працы рухавіка, кантралюючы ціск павышэння, кіруе часам адкрыцця электрамагнітнага клапана, змяняе адкрыццё выхлапнага байпаса і дакладна рэгулюе ціск павышэння.